WRC 2005

Non bien sûr que ce n'est pas un manche mais il fait quand même une saison de merde...

Yago a écrit:

Non bien sûr que ce n'est pas un manche mais il fait quand même une saison de merde...

Ben disons que la Ford est loin d'être au top niveau, mais il est vrai que Roman est loin d'avoir le niveau mais également l'expérience de Toni Gardemeister qui court en WRC depuis 1999

Skoda et Mitsubishi ont reçu la permission de ne courrir que 12 des 16 rallyes en 2006 avec la seule condition de ne pas choisir les mêmes rallyes.

Si cette décision était répandue à toutes les équipes, Citroën n'aurait plus beaucoup d'excuses pour ne pas revenir.

Et autre bonne nouvelle, Nobuhiro Tajima, le directeur sportif de Suzuki a annoncé que si eux aussi ont le droit de ne participer quà 12 épreuves, cela pourrait accélérer leur entrée en WRC.

Yago a écrit:

Skoda et Mitsubishi ont reçu la permission de ne courrir que 12 des 16 rallyes en 2006 avec la seule condition de ne pas choisir les mêmes rallyes.

Si cette décision était répandue à toutes les équipes, Citroën n'aurait plus beaucoup d'excuses pour ne pas revenir.

Et autre bonne nouvelle, Nobuhiro Tajima, le directeur sportif de Suzuki a annoncé que si eux aussi ont le droit de ne participer quà 12 épreuves, cela pourrait accélérer leur entrée en WRC.

Ils ont eu l'autorisation de courir 13 épreuves et non 12.
Les épreuves à sortir se situent: 2 en Europe et 1 hors-Europe.

Les rallyes avec 3 constructeurs au départ, ça va pas faire génial!
Et quand je pense à Wilson qui la joue faux-cul en disant que le championnat 1996 à 3 constructeurs était l'un des plus intéressants, alors que c'était le plus triste de ces 10 dernières années

David Lapworth de Subaru est de notre avis.

Il croit que Citroën va s'engager à travers une équipe privée et garder Loeb.

Et il dit aussi qu'ils seront très compétitifs.

Au fait, ça concerne pas directemment le WRC quoique...

Les élections pour la présidence de la FIA se déroulent cette année, et vu la pagaille qu'a foutu Mosley avec ses ennemis les constructeurs, il parait que 2 personnes seraient appuyées par ces mêmes constructeurs, à savoir, Jacques Régis Président de la FFSA (on peut espérer des choses sympas pour le WRC) et....

David Richards!!


Si on pouvait l'éviter lui, avec ses idées à 2 balles, qu'il s'occupe de son entreprise qui est l'une des plus compétentes du métier.

mastercar a écrit:

Les élections pour la présidence de la FIA se déroulent cette année, et vu la pagaille qu'a foutu Mosley avec ses ennemis les constructeurs, il parait que 2 personnes seraient appuyées par ces mêmes constructeurs, à savoir, Jacques Régis Président de la FFSA (on peut espérer des choses sympas pour le WRC) et....David Richards!!

Il a démenti vouloir se présenter à ce poste le jugeant le plus exposé du métier et le plus mal vu

Ben tant mieux :D

Isao Torii a annoncé vouloir garder en priorité GianLuigi Galli pour 2006 avec surement un statu de premier pilote, quand à l'ancien directeur technique démissionnaire Mario Fornaris, la rumeur voudrait qu'il prenne la succession de l'actuel directeur technique de Fiat à la fin de l'année, augmentant ainsi les chances d'une prochaine arrivée de Fiat en WRC

Bonnes nouvelles pour Fiat.

Quand à Galli, si Fiat revient ça pourrait être un bonne cible pour eux... en attendant Rossi et son tapage médiatique.

quelle base pour la WRC chez Fiat? Pas la stylo qd meme

La nouvelle Punto

Tazou a écrit:

quelle base pour la WRC chez Fiat? Pas la stylo qd meme

La nouvelle Punto fait bien 4m?
Ca la limiterait à 1770mm de largeur max, mais elle passerait

4,01m je crois.

Yago a écrit:

4,01m je crois.

Ca passe donc!
A partir de 4,25m je crois, une WRC peut avoir 1800mm de largeur (307, Lancer, Focus II, Impreza)

Suite aux perfs enregistrées cette saison et au fait qu'il ait répondu aux attentes du patron lors du dernier rallye de l'Acropole, Toni Gardemeister serait très bien placé pour garder son baquet pour l'an prochain alors que des rumeurs précisent le retour de Martin chez Ford si Wilson n'obtient pas les services de Loeb

Tiens je croyais que Martin c'était déjà fait.

En tout cas ce serait une juste récompense pour Gardmeister qui sauve quand même les meubles.

Yago a écrit:

Tiens je croyais que Martin c'était déjà fait.

En tout cas ce serait une juste récompense pour Gardmeister qui sauve quand même les meubles.

Ben Martin apparemment non, ce n'est pas fait.

D'ailleurs, je réfléchissais à quelquechose, on avait pas parlé à une époque d'une possible retraite de Gronholm?

Car si sa saison continue de la sorte, il risque de se démotiver et d'arrêter sa carrière à la fin de l'année, ce qui serait regrettable mais loin d'être impossible

Gronholm ? Non je pense pas.

Moi, franchement, je vois Loeb chez Kronos, Martin chez Ford et Gronholm chez Subaru.

Yago a écrit:

Gronholm ? Non je pense pas.

Ben j'avais bien entendu une histoire de retraite, mais bon

Citation :

Moi, franchement, je vois Loeb chez Kronos, Martin chez Ford et Gronholm chez Subaru.

S'il n'y a aucune modification du réglement WRC, je ne vois pas comment justifier un retour de Citroën en WRC vu que le départ des chevrons était le budget trop important en WRC, c'est ça qui m'inquiète.

Par contre, Gronholm chez Subaru avec Solberg dans les pattes, j'y crois moyen, Subaru n'a pas les moyens de se payer 2 pilotes de haut niveau.

Mais je vois mal le grand Marcus partir chez Skoda


A titre d'info, Didier Auriol monte une participation pour le Tour de Corse avec la même 206 Bozian qu'au Monte-Carlo

mastercar a écrit:

Ben j'avais bien entendu une histoire de retraite, mais bon

Oui il avait dit ça quand la 307 marchait pas du tout mais depuis il a réussit de beaux résultats.

mastercar a écrit:

S'il n'y a aucune modification du réglement WRC, je ne vois pas comment justifier un retour de Citroën en WRC vu que le départ des chevrons était le budget trop important en WRC, c'est ça qui m'inquiète.

Si ç'avait vraiment été un problème de budget, ils auraient engagé une seule équipe et puis basta.

En plus quand Peugeot dit ça alors qu'ils ont un gros sponsor (et Pirelli doit participer aussi à haut niveau dans les frais) et qu'en France ils ont jamais autant dépenser ça me fait gentiment rire.

mastercar a écrit:

Par contre, Gronholm chez Subaru avec Solberg dans les pattes, j'y crois moyen, Subaru n'a pas les moyens de se payer 2 pilotes de haut niveau.

A mon avis les prétentions des pilotes vont sérieusement descendre

En plus si Subaru s'est déclaré intéressé par Loeb c'est qu'ils ont les moyens.

Fréquelin annonce la couleur : Duval doit réussir une perf de l'ordre de celles de Sainz en Turquie et en Grèce, càd soit une 4e soit une 3e j'imagine.

Décidément, les courses se suivent et se ressemblent, Loeb a pris la tête de l'épreuve avec 31 secondes d'avance sur Solberg, 45 sur Gronholm, 2 minutes sur Gardemeister, 2minutes 08 sur Rovanperä, 2 minutes 31 sur Martin, 3 minutes 35 sur Duval (on sent la pression de l'enjeu pour le jeune belge) et 3 minutes 40 sur Stohl.

Galli a abandonné et repartira en SupeRally demain, Paasonen a également abandonné

En Groupe N, le local Villagra mène avec 2 minutes 42 sur Brice Tirabassi et 14 minutes 39 sur Gabriel Pozzo

Loeb mène toujours, mais Gronholm remonte au deuxième rang à 25 secondes du Français, Solberg est lâché au 3ème rang à 1 minute, Gardemeister reste 4ème à 2 minutes 46 et voit Rovanperä se rapprocher à 11 secondes de lui, Märtin est 6ème à 3 minutes 48, Duval le suit à 50 secondes, Stohl compète le Top 8 à 5 minutes 14 de Loeb

Bon alors qui pour remplacer Duval ?