Honda Civic

C'est officiel

CIVIC TYPE-R RETURNS

It’s official: an all-new Civic Type-R will return to British roads next year.

Honda (UK) has confirmed that a high-performance Civic will be launched at the 2006 Geneva Motor Show.

A concept vehicle will be unveiled at the event, giving the public a chance to see how the new beast will look. The Type-R will then go on sale in the UK in early 2007.

The news will be well-received by performance car enthusiasts across the world. The outgoing Civic Type-R (or CTR as it’s known to fans) helped change the image of Honda in Britain. It was fast, thrilling, racy and affordable. As a result, nearly 18,000 CTRs have been sold in the UK.

It’s also good news for Britain and for Honda in the UK Manufacturing (HUM), as the plant in Swindon will be responsible for building the hot Civic.

yes

Léger déterrage de topic.

Le moniteur auto a testé la Civic en 1.8 et 2.2CdTi. Bilan correct, le test est d'une platitude extrême... ca confirme clairement la tendance suivie par le journal. je crois que je vais arrêter d'en acheter, ca m'apprend rien !

En plus que des erreurs dans les tableaux, genre la 1.8 qui a une autonomie plus grande que la 2.2, du grand n'importe quoi.

Le pire que j'ai vu, c'est sur la partie ou ils tentent de décrire le 1.8 à l'utilisation: j'ai rien compris. Ils disent que le moteur est élastique bas dans les tours, mais que les reprises sont laborieuses a cause du manque de couple... je sais pas ce que vous entendez par elastique, mais un moteur qu'a pas de couple a bas régime il peut pas etre élastique (du moins c'est ce que j'en pense).

Enfin bon, essai banal, mais qui confirme tout de même que la Civic est une bonne voiture en général: gros avantage, un suréquipement pour un prix moindre que la concurrence.

Enfin tout ca pour dire que je vous conseille pas le moniteur

Tazou a écrit:

Le pire que j'ai vu, c'est sur la partie ou ils tentent de décrire le 1.8 à l'utilisation: j'ai rien compris. Ils disent que le moteur est élastique bas dans les tours, mais que les reprises sont laborieuses a cause du manque de couple... je sais pas ce que vous entendez par elastique, mais un moteur qu'a pas de couple a bas régime il peut pas etre élastique (du moins c'est ce que j'en pense).

Je n'ai pas trop compris non plus quand j'ai lu l'article.

200 bourrins en 2007, dans une caisse de ce gabarit .... pas convaincu

Oui ça m'a aussi déçu

Maintenant c'est un sacré moulin tout de même et la Civic précédente n'était pas si mieux que ça.

Yago a écrit:

Maintenant c'est un sacré moulin tout de même et la Civic précédente n'était pas si mieux que ça.

Justement ... la version euro 200hp etait deja just. La version Jap sauvait les meubles avec sa puissance max superieure.

D'après Autocar, revue plutôt crédible en général, le moteur pour le modèle de série serait un nouveau 2.2-litre qui existerait en deux versions.

Une Type-R de 200cv et une Type-RR de 225cv.

Donc dans la moyenne sans plus, maintenant connaissant le caractère des moteurs VTEC, on peut quand même s'attendre à quelque chose de sympa.

La caisse serait également allégée et le chassis recevrait de nombreuses modifications.

Là, ça m'intéresse!

200cv avec un 2,2l, ils ne forcent pas. Avant, c'était pas un 1,8l 16v pour la même puissance (ou c'était Toyota pour la Celica) ? Enfin, il y aura de la puissance à bas et moyen régime...

Pascal_TTH a écrit:

200cv avec un 2,2l, ils ne forcent pas. Avant, c'était pas un 1,8l 16v pour la même puissance (ou c'était Toyota pour la Celica) ? Enfin, il y aura de la puissance à bas et moyen régime...

L'ancien 2l fait 200 ch en europe, 220 au japon.

La celica TS fait 192 pour 1.8.

La S2000 fait 240 pour 2.0.

Donc 200 ch pour le nouveau bloc et 225 pour la version poussee, pas de quoi etre scandalise !

Je ne suis pas scandalisé. Simplement, les moteurs japonnais tendent généralement à utiliser des moulins de 2l et moins (donc rarement du 2,2l). Le régime max devrait aussi baisser en toute logique...

Pascal_TTH a écrit:

Simplement, les moteurs japonnais tendent généralement à utiliser des moulins de 2l et moins

Honda utilise des 2.2 sur les Accord (meme au japon) depuis longtemps.

Le 2l ne represente pas une limite au japon. 666cc (plaques jaunes) et 2.8l le sont, pour des raisons fiscales, mais pas 2l.

C'est juste tiens... Il faut dire que je ne me suis jamais intéressé à trop à la production japonnaise. Tout au plus Celica, MR, Miata, NX200 mais rarement ce qui est plus gros. C'est vrai que fonction des pays de production et de la fiscalité, on retrouve des choix ou limitations à des puissances ou des cylindrées.

Et encore, les autos jap importees en europe sont les plus petites. Les gros V8 de 4l ne sont pas importes, ils ne se vendraient jamais. En fait le haut de gamme n'est quasi pas connu ici.

D'ailleurs la S2000 est passée à 2,2l désormais si ma mémoire est bonne non?

Pas partout, non.

Juste à titre d'info, personne n'aurait une vidéo de la Civic permettant d'écouter le 2,2l CDTi?

Non pas que je veuille remplacer la Fiesta par ça (de toute façon, pas l'utilité pour l'instant), mais vu que j'entends dire ici et là, sur le net, que leur diesel a un agrément proche du diesel avec une sonorité qui ne fait pas penser à ce genre de motorisation, je suis un peu curieux à ce sujet.

La, je ne peux pas t'aider

Ben... euh... je dois dire que j'aime pas trop en fait...

ca fait vraiment tuning...

le jaune ne la met pas non plus en valeur

Les parties basses sont hideuses

On dirait la voiture d'Albator...

Une chose est sure, on est loin de l'EK9



Peut-etre la plus proche de la philosophie Type R, avec la DC5