PSA se lance dans l'hybride ?

PSA a présenté deux modèles d'hybride, une C4 et une 307, le moteur électrique étant dans ce cas-ci évidemment secondé par un moteur diesel.





Dans le cas de la C4 elle doit aussi marcher au vomi

ça irait bien sur une cc ce système

Oui bon donc. C'est quand même bien de la part de Peugeot de s'y mettre et puis coupler électricité et diesel ça innove..

Moi aussi je trouve bien que PSA s'y mette. C'est la première marque française à le faire non ?

en tous cas la première qui en parle....

AUtant Renault avait innové avec l'espace autant depuis c'est PSA qui fait dan s le neuf...

Non et non.

Renault avait déjà fait un Scénic hybride et en avait parlé... très discrètement il est vrai.

Et à mon avis, ces C4 et 307 ne sont que des concepts.

Pourquoi n'ont-ils pas encore commercialisé leur système Dynavolt ?!! (pas sûr du nom )

Koyote a écrit:

ça irait bien sur une cc ce système

Oui bon donc. C'est quand même bien de la part de Peugeot de s'y mettre et puis coupler électricité et diesel ça innove..

70cv dans une 307 CC Hybrid qui fait 2 tonnes avec les batteries !




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bon ceci dit c'est vrai que ça commencerait à faire un beaucoup...

Et ben voilà c'est fait !



Et en plus elle se permet d'être mieux que la diesel de 138ch

Original

La 307 CC hybride devient ainsi le premier coupé cabriolet à offrir l’alternative électrique pour diminuer les émissions polluantes. Avec des performances annoncées comme comparables au 2.0 HDi, notre prototype accueille un 1.6 HDi avec FAP (filtre à particules) de 80 kW (110 ch) et un moteur électrique de 31 kW.

Comparaison

Le 2 litres HDi développe 136 chevaux et permet de réaliser le 0 à 100 km/h en 11,1 s. La combinaison 1.6 et assistance électrique réussit le même exercice en 11 secondes tout pile. Pour la reprise de 80 à 120 km/h, le 2.0 HDi réussit au mieux 9,6 s. Il se fait dépasser par l’hybride qui n’a besoin que de 8,7 s. Et en terme de consommation et d’émissions, il n’y a pas photo : 159 g de CO2 pour le Diesel seul contre 109 g en hybride ; 6 litres aux 100 km pour le 2.0 HDi contre 4,1 litres en cycle mixte. Bref, ce prototype gagne à presque tous les coups car il n’y a jamais qu’en vitesse de pointe qu’il perd 13 km/h en se contentant d’un honorable 195 km/h.

Parallèle

Le gain de 25 % de consommation, sans diminuer la performance ni perdre en volume de coffre et en agrément de conduite, est possible avec la chaîne de traction de type hybride parallèle. Un travail d'équipe...

Les forces en présence

Le moteur électrique synchrone est implanté entre le bloc thermique et la boîte de vitesses. Il est alimenté par des batteries localisées à la place de la roue de secours. Le pack batterie est composé de 240 éléments Ni-MH rechargés par récupération de l’énergie cinétique lors des phases de décélération et de freinage. Le moteur thermique 1.6 bénéficie d’un système Stop & Start permettant de le mettre en veille et de le redémarrer instantanément. Enfin, pas d’embrayage car la boîte manuelle à six rapports est pilotée. On a donc le choix entre un mode automatique ou un mode séquentiel.

Chut

Les deux moteurs peuvent travailler de concert ou séparément en fonction des circonstances. C’est bien sûr le bloc Diesel qui travaille le plus mais la fée électrique vient en coup de pouce lors des accélérations. Lors des décélérations, le moteur électrique fonctionne seul. Tout comme à faible vitesse, où la 307 CC peut rouler uniquement à l’électrique. Devenant de ce fait le premier cabriolet qui ne masquera plus le moindre gazouillis. Il y a même un bouton spécifique prolongeant le mode tout électrique. Pour autant que les batteries soient suffisamment chargées. Un écran couleur permet de suivre l’évolution du fonctionnement de la chaîne de traction hybride.

Concept

Pas de date de lancement prévu. En effet, cette Peugeot 307 CC hybride n’est qu’un concept… disons plutôt un prototype. Car elle semble trop bien finie pour ne rester qu’un vague projet. Le salon de Genève nous permettra peut-être d’en savoir davantage sur les desseins de ces études multiples au sein de PSA.

Et quid des mauvaises langues qui disent pas beau le bruit ?

au moins on entend les oiseaux c'est vroom.be qui le dit

C'est dingue la quantité de Prius que je vois à Paris

Alors, Koyote, tu as trouvé ta future voiture ?

J'ai un peu peur que pour le coup ce soit hyper-méga-hors budget..
Et puis je saurais même pas où recharger les batteries

Ben tu les recharges pas justement

MDR ! ils ont enfin trouve la solution pour ne plus entendre le bruit de tracteur d'un cabrio mazout

Reste plus qu'à inventer un truc pour digérer cette couleur ocre métallisée immonde

Perso, une voiture qui me permet de rouler les 1,2km pour aller au boulot en électrique, et le reste avec 120-150ch, je suis partant

je trouve ca super comme concept. En plus cette voiture devrait plaire à tout le monde:
*aux écolos
*aux pro mazout (logique)
*aux anti mazout (bah oui c'est toujours mieux qu'un simple mazout, c'est plus performant, plus silencieux, moins polluant. Je dis pas qu'ibutcher et pascal (nos talibans officiels) vont aimer, mais bon je pense qu'ils trouveront quand meme ca "moins pire" non ?)

Bref, je trouve ca bien que nos constructeurs se penche un peu sur le coté ecologique des voitures

Edit: la 307 3p était en test ce WE dans turbo (bah oui je regarde encore parfois :\ ), ca doit etre trouvable sur leur site pr ceux que ca interesse

Perso franchement elle me plait bien... dès qu'en effet elle a changé de couleur...

benstroom a écrit:

Je dis pas qu'ibutcher et pascal (nos talibans officiels) vont aimer, mais bon je pense qu'ils trouveront quand meme ca "moins pire" non ?)

Je trouve que c'est pire en fait

A la limite, pour une familiale, le concept de l'hybride se tient. Mais deja que je ne comprends pas l'interet du mazout pour un cabrio, alors un hybride-mazout ...

En ce qui me concerne, si je n'ai pas les moyens, je prends le plus economique (diesel, hybride, etc ... ), et le cas contraire, vive l'essence, surtout pour une voiture plaisir comme un cabrio.

Et donc se faire plaisir mais en essyant de limiter la casse non ça c'est pas autorisé ?

Koyote a écrit:

Et donc se faire plaisir mais en essyant de limiter la casse non ça c'est pas autorisé ?

J'ai bien dit "en ce qui me concerne"

Chacun fait ce qu'il veut

ibutcher a écrit:

benstroom a écrit:

Je dis pas qu'ibutcher et pascal (nos talibans officiels) vont aimer, mais bon je pense qu'ils trouveront quand meme ca "moins pire" non ?)

Je trouve que c'est pire en fait

A la limite, pour une familiale, le concept de l'hybride se tient. Mais deja que je ne comprends pas l'interet du mazout pour un cabrio, alors un hybride-mazout ...

En ce qui me concerne, si je n'ai pas les moyens, je prends le plus economique (diesel, hybride, etc ... ), et le cas contraire, vive l'essence, surtout pour une voiture plaisir comme un cabrio.

Ouais, mais t'en fais pas ce moteur n'est pas destiné à etre seulement dans la 307 CC.... D'ailleur si t'as bien regardé au début ou si tu regardais turbo tu verrais que le moteur est d'abord dans la 307 3p

Bon Koyote, toujours pas commandé cette 307 ?! T'arrive à liquider ta golf ou bien ?!

benstroom a écrit:

si tu regardais turbo

J'avoue, j'ai regarde

Il faut que tu retournes au plus vite au Japon, toi...

moi quoiqu'on en dise, j'aime bien regarder qd meme Plus pour la forme que pour le fond Mais voir de belles voitures, ca me fait toujours plaisir... donc je regarde .....sauf quand c'est des essais pourris du genre: "aujourd'hui nous testons la nouvelle panda 4*4 Multijet ..... ou truc du genre

et apres,　on apprecie d'autant plus chaque nouvel episode de Top Gear !