Peugeot gagnant des 24h du mans 2007 avec une voiture diesel

en tout cas ça semble l'objectif du groupe PSA :

Citation :

Peugeot vient d'annoncer son choix concernant l'avenir de la marque en sport automobile. Peugeot, comme l'écurie soeur Citroën, va en effet se retirer du Championnat du monde des rallyes à la fin de la saison 2005.

Le nouveau défi de Peugeot est de taille : gagner la course d'endurance des 24 heures du Mans en 2007 avec une voiture diesel équipée d'un moteur HDi à filtre à particules. PSA a imposé cette motorisation sur l'essentiel de sa gamme de véhicules de série et compte donc faire de cette discipline d'endurance automobile sa nouvelle vitrine technologique.

Le nouveau programme sportif de Peugeot sera centré sur les 24 heures du Mans mais comprendra aussi les cinq autres épreuves du programme Le Mans Endurance Séries avec les courses de Spa, Monza, Silverstone, Nürburgring et Istanbul.

Après avoir validé la faisabilité de ce programme début 2006, Peugeot Sport entamera le développement du châssis et du moteur en relation avec les bureaux d'études de PSA Peugeot Citroën, dont les compétences en matière de moteur diesel sont unanimement reconnues. Les premiers essais de la voiture auront lieu fin 2006 et c'est donc en 2007 que Peugeot apparaîtra en course avec sa nouvelle voiture.

Du côté de la marque Citroën, rien n'a encore été communiqué pour l'avenir de la marque en sport automobile. Une seule chose paraît certaine, Citroën ne se mettra pas en compétition avec Peugeot sur la même discipline comme cela est actuellement le cas en Championnat du monde rallye.

On rappellera que Peugeot s'est déjà illustré en endurance automobile au début des années 1990 en remportant à deux reprises les 24 heures du Mans avec la 905...

2007 m'a l'air franchement optimiste surtout avec le retour officiel de Porsche.

Mais bon c'est un joli pari.

Audi revient également.
En tout cas, c'est surprenant, maintenant question, Pescarolo sera allié au programme ou sera-t-il concurrent, sachant que l'équipe de Henri défend les couleurs de Peugeot en Supertourisme, ça pourrait poser des problèmes

C'est un gros pari de la part de Peugeot donc je les vois revenir avec la grosse artillerie.

Yago a écrit:

C'est un gros pari de la part de Peugeot donc je les vois revenir avec la grosse artillerie.

Ouais, c'est sur, enfin, tout ça pour espérer voir un poêle à mazout remporter Le Mans , je préférais le défi de Mazda avec son moteur rotatif.

Si tous les constructeurs s'engagent en endurance via le Diesel, on aura pas fini!

Peugeot assuré, Audi pas loin de l'annoncer, décidément, ça fait quand même plaisir de voir des constructeurs constater le rayonnement d'une épreuve comme les 24H, heureusement que Porsche n'a pas ce genre de projet dans les cartons (du moins je l'espère)

Par contre s'ils finissent 50e, je sais pas comment ils vont le prendre.

Il va falloir un sacré tapage médiatique :

"Oui, un HDI comme celui de ta C3 a gagné sa catégorie au Mans" (et a terminée 50e).

Yago a écrit:

Par contre s'ils finissent 50e, je sais pas comment ils vont le prendre.

Il va falloir un sacré tapage médiatique :

"Oui, un HDI comme celui de ta C3 a gagné sa catégorie au Mans" (et a terminée 50e).

Tu parles, ce sera d'abord, notre auto a consommé XX L de moins par rapport à nos concurrents, a parcouru XXkm de plus par plein, et reveindra l'an prochain pour gagner.

J'ai confiance dans le service commercial de Peugeot pour faire avaler la pilule

En même temps s'il y a bien un domaine avec le Rally Raid où les diesels peuvent tirer leur épingle du jeu c'est bien les courses d'endurance.

En revanche il va rester un os. On ne change pas les réglages moteurs ou la cartographie d'un diesel super facilement. Au moindre problème c'est l'abandon, un diesel (contrairement à un essence) ça ne se bidouille pas...

C'est vrai d'ailleurs BMW a déjà fait gagné un diesel dans une course de 24 heures.

En plus les rumeurs veulent qu'Audi travaille aussi sur une sport-proto diesel pour Le Mans.

Ça va être sympa à voir... mais pas à sentir

Filtre a Particules pour tout le monde

Vu qu'ils vont être équipés en Pirelli, ils vont pas être aidés, on sait très bien que Michelin a pas mal de longueur d'avance au niveau pneus en Endurance.

En tout cas si Audi arrive en 2006 avec une barquette Diesel, Peugeot va avoir du mal à lutter contre le rouleau compresseur germanique qui aura une année d'avance.

Je pensais qu'ils utiliseraient leur V6 mais on parle d'un V10 HDI

Alors Peugeot devrait participer à tout le championnat ELMS en 2007, ils devraient d'ailleurs faire quelques courses fin 2006 et la direction a pour l'instant donné le feu vert jusqu'en 2009.

Yago a écrit:

Alors Peugeot devrait participer à tout le championnat ELMS en 2007, ils devraient d'ailleurs faire quelques courses fin 2006 et la direction a pour l'instant donné le feu vert jusqu'en 2009.

Je me demande si on ne verra pas le retour de Laurent Aiello chez Peugeot, vu que Opel quitte le DTM, et que le Français avait quitté le giron des Lions après leur départ des circuits fin 1998.

Cet engagement en endurance a un rapport avec un futur départ de Peugeot en WRC?

Tazou a écrit:

Cet engagement en endurance a un rapport avec un futur départ de Peugeot en WRC?

C'est une blague?

hapax a écrit:

En même temps s'il y a bien un domaine avec le Rally Raid où les diesels peuvent tirer leur épingle du jeu c'est bien les courses d'endurance.

Je ne suis pas tout a fait d'accord. Le diesel en competition a deux gros handicaps :
- la faible plage d'utilisation
- le poids. Regared le poids du V10 du Touareg V10 tdi, c'est vraiment impressionnant :

V10 tdi : 2524 kg
V8 4.2 : 2250 kg
V6 tdi : 2347 kg

Bref, avec 300kg de plus que le V8 essence et la plage de couple reduite (suralimentation + diesel), l'avantage du diesel est peu convainquant ...

En revanche, en GT2, un V6 tdi assez sobre et ayant un surpoids contenu pourrait jouer sa carte de la fiabilite. Maintenant, les Porsche sont deja ultra fiables, donc ...


EDIT : encore a comparer au Cayenne :

V6 : 2160 kg
Turbo : 2430 kg

Quasi 400 kg de difference avec le V6 essence ....

Ben la BMW 320d qui a remporté les 24 heures du Nürburgring en 1996 s'est appuyée sur sa faible conso pour gagner l'épreuve face à des Supertourismes 2 litres

Tout a fait ! C'est ce que je dis ! Avec un bloc de cylindree reduite, un bloc de ce type peut rivaliser ! Mais je vois mal un V10 triompher au Mans.

L'avantage du diesel decroit fortement avec l'augmentation de cylindree.

ibutcher a écrit:

Tout a fait ! C'est ce que je dis ! Avec un bloc de cylindree reduite, un bloc de ce type peut rivaliser ! Mais je vois mal un V10 triompher au Mans.

L'avantage du diesel decroit fortement avec l'augmentation de cylindree.

Maintenant il faut voir quelle sera la base du moteur de compétition, car en Raid, le R5 a été préféré pour des raisons de poids et de bride à l'admission, il se pourrait que le même choix soit fait en LMP1, de là à voir un V6 HDi sur la future Peugeot LMP1 et le R5 TDi sur l'Audi R10, il n'y a qu'un pas que ces derniers peuvent franchir.

Mais bon, alléger un moteur Diesel pour la compétition, ça doit bien être possible, même l'énorme V10 (quoique, l'aventure Lola-Caterpillar de 2004 pourrait faire croire le contraire)

mastercar a écrit:

Tazou a écrit:

Cet engagement en endurance a un rapport avec un futur départ de Peugeot en WRC?

C'est une blague?

bin quoi?

Il est possible de l'alleger, mais les pressions de fonctionnement plus importantes qu'il necessite le condamne a etre plus lourd ...

V6 hdi en LMP1, je sens qu'on va rigoler un peu quand meme dans les lignes droites du mans

Je les vois bien en LPM2 par contre, contre la barquette Porsche, qui vise aussi la victoire meme si ils la jouent modeste.

ibutcher a écrit:

Il est possible de l'alleger, mais les pressions de fonctionnement plus importantes qu'il necessite le condamne a etre plus lourd ...

V6 hdi en LMP1, je sens qu'on va rigoler un peu quand meme dans les lignes droites du mans

Faut dire si on se rappelle les autos style Zytek, elle ne tape pas les 900 kg grâce au moteur plus petit, ce genre de stratégie pourrait tenter Peugeot, d'ailleurs pourquoi pas en LMP2 avec un poids de 675kg?
Le poids plus l'autonomie du V6 HDi, ça pourrait le faire, mais bon, je vois mal ce genre de moteur dépasser les 300ch même préparés par PSA, combien de moteur diesel dépassant les 100ch/l de série?

La puissance est un probleme, mais aussi la plage, comme je le disais plus haut .... pour atteindre une vitesse max decente, il leur faudra des boites a 8 rapports

Ces machine vont autrement plus vite en ligne droite que des GT en 2l.